{"disclaimer":"<b>免责声明：</b> 飞行数据编制自多个飞行数据源，包括ADS-B 应答机。<br/>AirNav Systems努力使其尽可能可靠，但对所提供信息的准确性或完整性不作任何保证，并不承担任何责任或责任。","mlat.appl.title":"应用程序","mlat.appl1":"机场地面监视","mlat.appl2":"机场低能见度操作","mlat.appl3":"航班跟踪","mlat.appl4":"没有雷达的空域","mlat.appl5":"态势感知","mlat.benf.r1":"好处","mlat.benf1":"使用所有现有的航空电子设备: 模式 A/C、模式 S 和 ES","mlat.benf2":"精确的水面监视","mlat.benf3":"低功耗 & 可扩展","mlat.benf4":"快速部署","mlat.cov.r1":"AirNav Radar MLAT 覆盖率和采用率","mlat.cov.r2":"目前,超过 40% 的美国和 65% 的欧洲和日本都有 MLAT 覆盖范围。其他国家（如澳大利亚、印度、巴西、孟加拉国、菲律宾）的覆盖范围有限,但正在增加、卡塔尔、阿联酋和新西兰。AirNav Radar 一直致力于提高全球范围内的 MLAT 覆盖率,并计划到 2025 年在美国和欧洲实现 80% 的覆盖率。","mlat.cov.r3":"查看 MLAT 覆盖范围","mlat.howWorks.r1":"它是如何工作的","mlat.howWorks.r2":"没有 ADS-B - 输出应答机的飞机不会广播它们的位置或速度。在这些情况下,AirNav 使用飞机的 S 模式应答机信号来准确地查明飞机的位置,使用MLAT 1090MHz。","mlat.howWorks.r3":"<b>上图:</b>MLAT系统原理","mlat.howWorks.r4":"MLAT 系统组件","mlat.howWorks.r5":"工作原理","mlat.overview.desc":"多点定位是一项在导航和监视应用中已经使用了几十年的技术。它的开发目的是使用一种称为到达时间差的方法来准确定位飞机。MLAT 适用于所有模式 A、C 和 S 应答机。","mlat.sysComp1":"发射系统通常是飞机应答机（任何模式）。","mlat.sysComp2":"接收传输的接收天线和接收器。","mlat.sysComp3":"计算和输出 MLAT 轨迹的处理单元。","mlat.workPrinc1":"MLAT 通常需要在特定区域至少有 3 个接收器（理想情况下为 4 个以上的接收器）,以接收来自正在传输的飞机的信号。这些接收器单元持续监听飞机应答机发送的回复.","mlat.workPrinc2":"当信号从飞机的应答机广播时,它必须被 3 个或更多地面站接收。由于每架飞机与每个地面站的距离不同,它们的应答信号被每个地面站接收到的时间也会略有差异。","mlat.workPrinc3":"然后测量到达时间差 (TDOA)。TDOA 基本上计算飞机信号到达接收器所需的时间。这是通过使用先进的计算机处理技术和中央 MLAT 来完成的服务器。","mlat.workPrinc4":"计算完成后,这些数据就会显示在 AirNav 网站上。","moreDataAvailable":"更多数据可供购买。请查看我们的<a1>AirNav Edge</a1>页面以获取定制解决方案，<a2>按需API</a2>或<a3>联系我们</a3>。","note":"<b>注意：</b> 飞机活动是指飞机进出机场的抵达和起飞次数。<br/>数据从<b>{{generated.from}}</b>到<b>{{generated.to}}</b>编制，并在<b>{{generated.when}} UTC</b> ({{generated.relative}})生成。"}