华盛顿特区附近空中相撞：PSA 航空 CRJ-700 和西科斯基 UH-60 黑鹰
美国航空 (PSA Airlines) 加拿大航空 CL-600-2C10 支线喷气式飞机 CRJ-701ER（注册号N709PS ）-照片来源：Colin Brown，CC BY 2.0
2025 年 1 月 29 日晚，华盛顿特区附近发生空中相撞，事故涉及一架 PSA 航空公司加拿大航空 CL-600-2C10 支线喷气式飞机 CRJ-701ER（注册号N709PS ），执行美国航空公司AA5342航班，与一架美国陆军西科斯基 UH-60 黑鹰（PAT-25）。直升机未发送任何 ADS-B 数据。
事故于当地时间晚上 9 点左右发生在波托马克河上空，当时这架 CRJ-700 客机正在接近罗纳德·里根华盛顿国家机场 33 号跑道。
美国航空 AA5342 航班在接近里根国家机场 (DCA) 33 号跑道时与一架西科斯基 H-60 直升机在空中相撞
航班详情和最后记录的数据
根据我们的数据，这架注册号为 N709PS 的 CRJ-700 飞机最后记录高度为 350 英尺，下降率为每分钟 -320 英尺。飞机当时的地面速度为 113 节。可通过以下链接访问该航班的最终日志和回放：
CRJ-700 由美国鹰航空公司运营，可搭载 65 名乘客和 4 名机组人员。西科斯基 UH-60 黑鹰军用直升机可搭载最多 15 名人员。
2025 年 1 月 29 日
1 月 29 日，一架美国陆军西科斯基 VH-60M 黑鹰直升机与一架美国航空公司庞巴迪 CRJ-700 直升机在罗纳德·里根华盛顿国家机场附近发生悲惨相撞事故，事故发生前 24 小时，同一类型直升机又发生了一起险些相撞的事故。
2025 年 1 月 28 日，一架共和航空的巴西航空工业公司 E175-E1 型飞机（以美国鹰航空的名义运营）险些与第 12 航空营的一架 VH-60M 黑鹰直升机相撞，后者也与后来的事故有关。在这次险些相撞过程中，交通防撞系统 (TCAS) 被触发，在致命事故发生的前一天，突显了潜在的安全隐患。
联邦航空管理局和有关部门的回应
美国联邦航空管理局发表声明，确认对该事件进行调查：
紧急救援队立即派出救援队评估情况并提供援助。有关伤亡或幸存者的详细信息尚未得到确认。
正在进行的调查更新：
2025 年 2 月 1 日
美国国家运输安全委员会发布了有关恢复数据和正在进行的调查工作的进一步更新：
CRJ-700 飞行数据记录仪：初步分析显示，事故发生时飞机高度约为 325 英尺 ± 25 英尺。该高度是使用 ADS-B 和 FDR 数据组合确定的。
空中交通管制雷达数据：空中交通管制员雷达显示器上显示的高度表明 CRJ 飞机的高度为 200 英尺。NTSB 将于 2 月 22 日核实这一差异，并指出雷达显示器高度读数不太准确。
H-60 记录器状态：直升机的记录器也遭遇了水侵袭。正在努力在检索数据之前将设备干燥，预计一天内就会有结果。
CRJ-700 的 CVR 和 FDR 数据：NTSB 已成功下载包含约 400 个参数的 FDR。驾驶舱语音记录器也已进行分析，揭示了关键事件的时间线：
（所有时间均为东部标准时间）
- 20:45:27 – CRJ 自动驾驶仪解除
- 20:46:01 – 空中交通管制向威尔逊大桥以南的 CRJ 发出警报
- 20:46:29 – CRJ 到达 1,000 英尺高度
- 20:47:29 – CRJ 到达 500 英尺处呼叫
- 20:47:39 – ATC 询问 PAT25 是否看到 CRJ
- 20:47:40 – 交通防撞系统（TCAS）声音警报启动（“交通，交通”）
- 20:47:42 – DCA 塔台指示 PAT25 从 CRJ 后面通过
- 20:47:58 – CRJ 机组人员口头作出反应，飞机开始俯仰
- 20:47:59 – 记录撞击声
美国国家运输安全委员会还证实，事故发生时，DCA 塔台有 5 名空中交通管制员值班，其中包括：
- 1 名本地管制员负责管理固定翼和直升机交通
- 1个地面控制器
- 1 名本地助理管制员
- 1 名主管
- 1 名主管
2025 年 2 月 3 日
美国国家运输安全委员会宣布成功从 H-60 的综合飞行数据和驾驶舱语音记录器中提取数据。调查人员目前专注于同步飞机记录器、ATC 通信和雷达记录的数据。调查人员手动重建了时间线，因为黑鹰的记录器没有时间戳。
2025 年 2 月 4 日
美国国家运输安全委员会与海军海上系统司令部打捞和潜水监督员 (SUPSALV) 合作，继续在波托马克河打捞庞巴迪 CRJ700 的残骸。自上次更新以来，庞巴迪 CRJ700 的以下部件已被打捞：右翼、中央机身、左翼和左机身的一部分、前舱和驾驶舱的大部分、垂直和水平稳定器、尾锥、方向舵、升降舵、TCAS 计算机和快速访问记录器。打捞的残骸将被转移到安全地点，以进行残骸布局检查。
NTSB 还获得了最新信息，显示 DCA 的空中交通管制塔台显示屏由波托马克 TRACON 提供。TRACON 融合了来自多个雷达传感器和 ADS-B 数据的信息，为空中交通管制提供最优质的飞行轨迹数据。该数据显示，黑鹰飞机在发生碰撞时在空中交通管制显示屏上的高度为 300 英尺。该数据四舍五入到最接近的 100 英尺。
NTSB 需要更多信息来验证黑鹰号的数据点。为了获取这些信息，需要将黑鹰号从水中打捞出来，预计本周晚些时候将打捞完成。
飞机系统小组继续审查 CRJ700 的维护文件，直升机适航小组继续审查黑鹰的维护记录。
NTSB 调查人员继续转录两架飞机的驾驶舱语音记录器。黑鹰飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器的同步工作正在进行中。
2025 年 2 月 6 日
今天，美国国家运输安全委员会与海军海上系统司令部打捞和潜水主管 (SUPSALV) 合作，从波托马克河打捞了西科斯基 UH-60 黑鹰和三菱重工 (MHI) RJ 航空 (庞巴迪) CRJ700 的其他部件。该团队继续搜寻黑鹰的其他部件，包括右发动机和尾桨。预计残骸将于明天从驳船上卸下并转移到安全地点。
作为打捞行动的一部分，美国国家海洋和大气管理局 (NOAA) 将在夜间飞行 TopoBathy 激光雷达（光探测和测距）扫描飞行器，以扫描河床。扫描将用于识别潜水员或起重机打捞的其他部件和物品。扫描期间，飞机将发出可见的绿光。绿光对眼睛无害。
NTSB 调查人员今天检查了已打捞并固定的 MHI RJ Aviation CRJ700 残骸。两架飞机的飞行数据正在分析中，参数仍在验证中。明天将在波托马克河继续打捞作业。
2025 年 2 月 8 日
1 月 29 日，在罗纳德·里根国家机场附近发生空中相撞的三菱重工 (MHI) RJ 航空 (庞巴迪) CRJ700 和西科斯基 UH-60 黑鹰客机的主要残骸已被运回机场安全设施，以进行进一步检查和记录。调查人员将在飞机上寻找可能为碰撞角度提供线索的目击标记。调查小组还从黑鹰客机上回收了 CRJ 的交通防撞系统 (TCAS) 和其他航空电子设备。
今天早上，美国国家海洋和大气管理局 (NOAA) 的载人飞机进行了 TopoBathy 激光雷达勘测，并确定了多个水下目标，这些目标可能是额外的飞机残骸。潜水员今天调查了这些目标，并将在本周继续这项工作。
