强制令简介

到 2020 年，所有商用飞机以及在 A、B、C 类空域飞行的航空器均须配备具备 ADS-B Out 功能的应答机。请继续阅读，了解更多有关合规要求及此举将如何影响近期航空业的信息。

什么是 ADS-B？

ADS-B 是一种系统，飞机上的电子设备通过机载应答机自动广播飞机的精确位置。

其他飞机及空中交通管制部门可利用这些数据，在显示屏上显示飞机的位置和高度，而无需依赖雷达。

该系统由装备 ADS-B 的飞机利用 GPS 确定自身位置。随后，发射器（也称应答机）会以极短的间隔广播该位置信息，并同时广播飞机的身份、高度、速度等数据。专用的 ADS-B 地面站（即 ADS-B 接收站）接收这些广播信息，并将其转发给空中交通管制部门，以实现对飞机的精确追踪。

飞机发出的广播信息可能包括以下数据：

• 飞行识别信息（航班号或呼号）

• ICAO 24 位飞机地址（全球唯一机身识别码）

• 位置（经度/纬度）

• 高度

• 垂直速率（爬升/下降速率）

• 航迹角与地速（速度）

• 紧急状态指示（选定紧急代码时）

地面站

大多数地面站由接收站组成，例如 AirNav Radar 寄送给全球各地志愿者的接收站。这些接收站接收飞机应答机发出的信号，并通过互联网将数据发送至 AirNav Radar 服务器，服务器对数据进行解码和处理后，以图形化方式在 AirNav Radar 网站（www.airnavradar.com）上展示相关信息。

地面站接收信号的能力取决于飞机高度、与站点的距离以及地形遮挡情况。每个地面站的最大覆盖范围可超过 250 海里。

ADS-B Out 与 ADS-B In

• ADS-B Out 指飞机配备的应答机可广播其位置及空速、高度等其他信息。ADS-B Out 应答机不会广播任何天气或交通信息。

• ADS-B In 指飞机配备接收设备，能够接收来自地面网络的广播和信息。

FAA 2020 强制令

FAA 2020 强制令要求到 2020 年须完成 ADS-B Out 设备的安装。这意味着所有在 A、B、C 类（E 类空域为特殊情况）空域飞行的航空器均须强制加装或配备具备 ADS-B Out 功能的应答机。直升机、涡桨飞机及公务机同样须配备 ADS-B Out 应答机。

FAA ADS-B 规则

FAA 于 2010 年 5 月发布了联邦法规 14 CFR § 91.225 和 14 CFR § 91.227。最终规则规定，自 2020 年 1 月 1 日起，在 91.225 条款所定义空域内运行的航空器须配备广播式自动相关监视（ADS-B）系统，且该系统须包含符合 91.227 条款要求的认证位置信号源。这些法规为 ADS-B 发射器以及集成于飞机 ADS-B 设备中的位置信号源设定了最低性能标准。

来源：https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

ADS-B 的优势

• 有了 ADS-B，飞行员首次能够看到管制员所看到的画面：显示屏上呈现空中其他飞机的位置。驾驶舱显示屏还能精准定位危险天气和地形，并为飞行员提供重要的飞行信息，例如临时飞行限制。

• ADS-B 能够降低跑道侵入风险，驾驶舱和管制员显示屏可显示机场地面上飞机及配备设备车辆的位置——即使在夜间或强降雨天气下也是如此。

• 由于地面站比雷达更易于部署，ADS-B 还能提供更广泛的覆盖范围。

• 依靠卫星而非地面导航设施，也意味着飞机能够更直接地从 A 点飞往 B 点，从而节省时间和成本，并减少燃油消耗和排放。

• 相较于雷达，卫星信号更高的精度、完整性和可靠性意味着管制员最终将能够安全地缩小飞机之间的最小间隔距离，从而提升空域容量。

来源：https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq