FAA ADS-B 2020 授权说明

使命

到2020年，所有商用飞机和在A、B、C类空域飞行的飞机都必须配备具有ADS-B输出能力的转发器。继续阅读以了解有关合规性的更多信息，以及这将在不久的将来如何影响航空业。

什么是 ADS-B？

ADS-B 是一种系统，其中飞机上的电子设备使用飞机上的转发器自动广播飞机的精确位置。

其他飞机和空中交通管制部门可以使用这些数据在显示屏上显示飞机的位置和高度，而无需雷达。

Fig.1.a - 插图来源：John Macneil。

该系统涉及带有 ADS-B 的飞机使用 GPS 确定其位置。然后发射器（也称为转发器）以快速间隔广播该位置，以及身份、高度、速度和其他数据。专用的 ADS-B 地面站（或 ADS-B 接收器）接收广播并将信息转发给空中交通管制以精确跟踪飞机。

来自飞机的广播可能包括以下数据：

• 航班识别（航班号或呼号）
• ICAO 24 位飞机地址（全球唯一的机身代码）
• 位置（纬度/经度）
• 海拔高度
• 垂直速率（爬升/下降速率）
• 轨道角度和地面速度（速度）
• 紧急指示（选择紧急代码时）

地面站

大多数地面站都由接收器组成，例如 AirNav Radar 发送给世界各地志愿者的接收器。这些接收器接收飞机的应答器信号，然后通过互联网将此数据发送到 AirNav Radar 服务器，服务器对数据进行解码、处理，然后在 AirNav Radar 网站 (www.airnavradar.com) 上以图形方式显示信息。

地面站接收信号的能力取决于高度、距站点的距离和障碍物地形。每个地面站的最大范围可以超过250海里。

ADS-B 输出和 ADS-B 输入

• ADS-B Out是指配备转发器的飞机，可以广播其位置和空速高度等其他信息。ADS-B out 转发器不广播任何天气或交通信息。
• ADS-B In是指配备接收器的飞机，能够接收来自地面网络的广播和消息。

美国联邦航空局 2020 年授权

FAA 2020 授权要求在 2020 年之前安装 ADS-B Out 设备。这意味着所有在 A、B 和 C类（E 类 - 特殊情况）空域飞行的飞机都必须安装或配备转发器具有 ADS-B 输出功能。直升机、涡轮螺旋桨飞机和公务机也将需要配备 ADS-B 输出转发器。

FAA ADS-B 规则

美国联邦航空局 (FAA) 于 2010 年 5 月发布了联邦法规 14 CFR § 91.225 和 14 CFR § 91.227。最终规则规定，自 2020 年 1 月 1 日起，在 91.225 定义的空域内运行的飞机必须具有自动相关监视 - 广播 (ADS-B ) 系统，包括能够满足 91.227 中定义的要求的认证位置源。这些法规为 ADS-B 发射器和与飞机的 ADS-B 设备集成的位置源设定了最低性能标准。

资料来源： https ://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

图 1.b - AirNav Radar 网站的快照，基于从包括 ADS-B 在内的 6 个不同来源收集的流量数据。

ADS-B 的好处

• 有了 ADS-B，飞行员第一次可以看到管制员看到的东西：显示天空中其他飞机的显示器。驾驶舱显示屏还可以精确定位危险天气和地形，并为飞行员提供重要的飞行信息，例如临时飞行限制。
• ADS-B 通过驾驶舱和控制器显示屏显示飞机和装备好的地面车辆在机场地面上的位置，从而降低跑道入侵的风险——即使是在夜间或暴雨期间。
• ADS-B 还提供更大的覆盖范围，因为地面站比雷达更容易放置。
• 依靠卫星而不是地面导航设备也意味着飞机将能够更直接地从 A 点飞到B 点，从而节省时间和金钱，并减少燃油消耗和排放。
• 通过雷达提高卫星信号的准确性、完整性和可靠性意味着管制员最终将能够安全地减少飞机之间的最小间隔距离并增加空中容量。

资料来源： https ://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq