基于卫星的 ADS-B

开启空中交通监控新纪元！

为什么使用基于卫星的 ADS-B？

自现代航空诞生以来，跟踪飞机一直是一项挑战。 20^世纪中后期，雷达和 GPS 在空中交通监控中的使用是非凡的里程碑，引领了该行业几十年来激动人心的新创新。尽管如此，随着这些出色的新解决方案出现，也出现了需要解决的更新、更复杂的问题。其中最主要的是 100% 连续全球航班跟踪的问题——直到现在，这个问题还没有经济有效地解决。

二十多年来，AirNav Systems 一直致力于在地面上创建业界最可靠和最广泛的 ADS-B 跟踪网络。我们在超过 145 个国家/地区的全球跟踪覆盖证明了这一点。然而，“暗区”和“跟踪间隙”继续存在于海洋和偏远地区。为了克服困扰该行业的这一紧迫问题，我们与多家卫星服务提供商合作，超越平流层进入太空，以缩小这些“暗区”和“跟踪差距”，从而确保 100% 的全球空中交通监控。我们相信，基于卫星的 ADS-B 是该行业的“下一件大事”。

基于卫星的 ADS-B 结合了卫星和 ADS-C 来源，提供 100% 连续空中交通监视。

怎么运行的

传统上，地面 ADS-B 接收器与雷达一起用于跟踪和空中监视。然而，这种方法有其自身的一系列挑战，因为 ADS-B 跟踪是基于视线原理，而山脉、高层建筑、广阔的水体等会显着降低 ADS-B 接收器的范围并阻碍其能力接收飞机发出的 ADS-B 输出信号。因此将接收器的范围限制在 100 - 150 海里的小地理区域。

基于卫星的 ADS-B 解决方案使用来自放置在太空中的纳米卫星星座上的 ADS-B 接收器的数据来跟踪飞行中的飞机。这些数据然后从我们的卫星服务提供商转发到 AirNav 的服务器进行处理。一旦这些数据被处理（以毫秒为单位），它就会显示在 AirNav Radar 网站上，供网站用户、ANSP 或运营商查看。使基于卫星的 ADS-B 跟踪成为游戏规则改变者的原因在于跟踪不再受地形、天气、位置或基础设施的限制。此外，与多个基于卫星的数据提供商合作也确保了我们基于卫星的 ADS-B 产品的经济性。

太空中的 ADS-B 输出接收纳米卫星

我们确信，我们现有的地面 ADS-B 网络，辅以我们基于卫星的 ADS-B 技术，将能够为地面用户提供更完整的画面。使用或访问此服务不需要 FAA 或其他民航监管机构的特别许可。此外，飞机不需要安装除 ADS-B 输出转发器以外的任何特殊设备。希望遵守强制性 FAA/ICAO/EASA 航班跟踪要求的飞行员和喷气式飞机运营商现在可以使用 AirNav 的交钥匙解决方案 – AirNav Radar 来实现这一目标。

特征

100% 连续全球空中交通监控。
AirNav Radar Pilot 和 Spotter 订阅者免费（无额外费用）！
为 ANSP 和运营商提供高效的路由、更少的延误和增强的安全性。
与现有的地面 ADS-B 跟踪系统集成。
完全符合 FAA/EASA/ICAO 航班跟踪要求。
提供定制的客户端集成解决方案。

长荣航空 BR670 由基于卫星的 ADS-B 在太平洋上空跟踪。

影响

希望遵守强制性 FAA/ICAO/EASA 2020 航班跟踪要求的飞行员和喷气式飞机运营商现在可以使用AirNav AirNav Radar Business 帐户（交钥匙解决方案）来做到这一点。
除了 ADS-B 输出转发器外，飞机不需要安装任何特殊设备。
订阅基于卫星的 ADS-B 服务的企业用户将继续访问我们的地面 ADS-B 网络，其中包括来自 ADS-B、MLAT、FAA ASDI、海洋报告、飞行计划、CPDLC 和 HFDL 的跟踪数据.