新数据引发对中国东方航空MU5735航班坠毁事故的关键质疑
图片来源：新华社/ 《环球中国日报》
在中国东方航空MU5735航班发生毁灭性空难三年多后，新的技术发现正在使这项一直异常不透明的调查更加清晰地聚焦于此。
根据美国国家运输安全委员会(NTSB) 最近披露的分析，飞机上的两个发动机燃油控制开关在飞机巡航高度为 29,000 英尺时，从“运行”位置移到了“关闭”位置——这一操作会立即导致发动机燃油耗尽。
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 的报告指出：“调查发现，飞机在 29,000 英尺高度巡航时，两台发动机的燃油开关均从运行位置切换到了关闭位置……燃油开关切换后，发动机转速下降。”
蓄意行动
在波音737-800飞机上，燃油控制开关位于飞行员之间的中央控制台上。它们并非自动化系统或软件驱动的控制装置——需要飞行员有意识地进行物理操作才能改变位置。
快速连续将两个开关拨到“切断”位置不符合常规操作或标准应急程序。其直接后果是双发熄火，导致推力完全丧失。
美国国家运输安全委员会的分析进一步表明，这两个开关几乎是同时移动的。
灾难时间线
飞行跟踪数据清晰地描绘了飞机最后时刻的景象：
- 06:20 UTC — 正常巡航高度 29,100 英尺
- 06:21 UTC — 燃油开关移至切断位置；发动机开始减速
- 06:22 UTC — 飞机迅速下降至7400英尺以下，达到极低速度
- 06:23 UTC — 广西腾县受影响
下降轨迹极为异常——不到两分钟下降了近3万英尺——表明飞机进行了一次陡峭且不受控制的俯冲。雷达数据显示，飞机在短暂保持水平飞行后接近跨音速，随后进行了最后的近乎垂直的下降。
北京的沉默
尽管美国国家运输安全委员会 (NTSB) 参与其中（鉴于波音公司作为制造商的角色，这是标准程序），但调查的主要主管机构仍然是民航局 (CAAC )。
在2024年，也就是空难两周年之际，中国民航局在其最近一次公开更新中重申了几个关键点：
- 未发现机械故障。
- 机组人员持有有效执照且身体状况良好。
- 天气状况并非造成影响的因素。
值得注意的是，中国民航局的声明中完全没有提及美国国家运输安全委员会调查结果中重点提到的燃油转换数据。
日益扩大的信息差距
这一疏漏导致美国分析得出的技术证据与中国官方说法之间的差距日益扩大。调查在排除机械故障的同时，却未对驾驶舱开关活动进行调查，这使得一些棘手但日益无法回避的问题悬而未决。
数据与西方消息来源早前的报道相吻合，这些报道表明，驾驶舱内的输入可能在引发飞机致命俯冲中发挥了作用。
不过，由于中国民航局尚未发布最终报告，事故的官方原因仍被列为未确定。
