ADS-B 输入和 ADS-B 输出 - 有什么区别？
Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) 是一种全球航空系统，基于飞机使用的 1090 和 978 MHz 频段频谱，通过无线电信息不断向接收器广播其当前、位置、速度、高度和其他飞行参数在地面或太空（在卫星上）。 ADS-B 可进一步分为 ADS-B 输出和 ADS-B 输入。有什么不同？继续阅读我们的博文，详细了解这两种接收模式以及它们之间的区别。
ADS-B输出
ADS-B Out 的工作原理是每秒一次向地面站和其他飞机广播有关飞机 GPS 位置、高度、地速和其他数据的信息。空中交通管制员和适当装备的飞机可以立即收到此信息。与雷达技术相比，这提供了更精确的飞机跟踪，雷达技术每 5 到 12 秒扫描一次位置信息。
ADS-B输入
ADS-B In 为配备适当的飞机的操作员提供直接传送到驾驶舱的天气和交通位置信息。配备ADS-B的飞机可以访问驾驶舱中的图形天气显示以及基于文本的建议，包括飞行员通知和重要的天气活动。
ADS-B 的进出方式信息图 - 来源： Spire Aviation
在这里我们可以看到 ADS-B 在运行中，一架飞机从其他飞机和 ATC 接收高度、速度、呼号信息。 ADS-B Out 是指飞机将速度和高度信息传输给其他飞机和 ATC。换句话说，ADS-B In 接收信息，而 ADS-B Out，顾名思义，向其他飞机和 ATC 传输信息。
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EuroAtlantic Airways 航班 YU780 是通过 ADS-B Out 接收数据的示例。该航空公司的波音 777 正在通过地面 ADS-B 向 AirNav RadarBox 服务器发送 ADS-B 数据。
欧洲大西洋航空公司YU780航线
PFD (Primary Flight Display) & ND (Navigation Display) 视图 - 图片来源： EuroAtlantic Airways
ADS-B (FAA) 有哪些规定？
FAA 要求美国大陆在 FAR 91.225 指定的 ADS-B 规则空域内具有 ADS-B 输出能力：
- A、B、C类空域；
- 海拔 10,000 英尺或以上的 E 类空域，不包括海拔 2,500 英尺及以下的空域；
- B 类主要机场（C 模式面纱）30 海里范围内；
- 在天花板上方和 B 类或 C 类空域的横向边界内高达 10,000 英尺；
- 墨西哥湾上空的 E 级空域，海拔 3,000 英尺及以上，距离美国海岸 12 海里以内。
星基 ADS-B
除了拥有超过 27,000,000 个 ADS-B 站的陆基 ADS-B 基地外，AirNav RadarBox 还通过天基 ADS-B 提供跟踪数据。
传统上，地面 ADS-B 接收器与雷达一起用于跟踪和空中监视。然而，这种方法也有其自身的挑战，因为 ADS-B 跟踪基于视线原理，山脉、高楼、广阔的水体等会显着降低 ADS-B 接收器的范围并阻碍其接收。接收飞机发出的 ADS-B 输出信号的能力。因此将接收器的范围限制在 100 - 150 海里的小地理区域。
基于卫星的 ADS-B 解决方案使用来自放置在太空中纳米卫星星座上的 ADS-B 接收器的数据来跟踪飞行中的飞机。然后，这些数据从我们的卫星服务提供商传送到 AirNav 的服务器进行处理。一旦处理完这些数据（以毫秒为单位），它就会显示在 Radarbox 网站上，供站点用户、ANSP 或运营商查看。使基于卫星的 ADS-B 跟踪改变游戏规则的原因在于，跟踪不再受地形、天气、位置或基础设施的限制。此外，与多个基于卫星的数据提供商合作也确保了我们基于卫星的 ADS-B 产品的经济性。
AirNav RadarBox 通过卫星跟踪飞机
天基 ADS-B 解决方案
如果您正在寻找一家提供基于卫星的 ADS-B 数据以及其他数据源的公司，请与我们联系以获取更多信息。如果您愿意，可以致电 1-800-401-2474 或发送电子邮件至[email protected] 联系我们讨论解决方案。
