美国联邦航空管理局审查波音737 MAX的软件问题

美国联邦航空管理局 (FAA) 正在审查部分波音 737 MAX 飞机上安装的升级版飞行管理计算机 (FMC) 软件可能存在的问题。该问题涉及软件版本 14 和 14.1。波音公司在 8 月份告知运营商，在极少数情况下，飞行员可能会暂时失去对自动垂直飞行引导的访问权限。该公司表示，该问题目前不会造成直接的安全隐患，飞行员可以继续按照既定程序飞行和着陆。

据波音公司称，这种情况可能发生在精密进近过程中，当机组人员启动复飞程序并随后更改预设飞行计划时。此时，飞行引导系统可能会从垂直导航（VNAV）模式切换到其他模式，例如高度变化模式或垂直速度模式。

VNAV 遵循 FMC 计算出的高度和速度限制，而其他模式则需要机组人员手动管理这些限制。

美国航空公司和新交付

阿拉斯加航空公司、美国航空公司、西南航空公司和联合航空公司都已向哥伦比亚广播公司表示，他们目前运营的飞机未使用受影响的软件。

然而，西南航空和联合航空已经告知波音公司，他们不会接受配备受影响软件的新飞机，而是会接受配备早期软件版本的飞机。

波音公司尚未透露有多少未交付的飞机受到影响，也未透露美国以外的运营商目前是否正在运营配备 14 或 14.1 版本的飞机。

FAA审查

一家航空公司于 2024 年 11 月首次向波音公司报告了这一情况。波音公司最初于 2025 年 2 月得出结论，认为这不构成安全问题。

在收到运营商提供的更多信息后，波音公司启动了一项正式的安全审查。审查结果现已提交给美国联邦航空管理局（FAA）。FAA表示，将召集一个由FAA安全专家组成的纠正措施审查委员会（CARB），以确定该问题是否构成安全隐患以及可能需要采取哪些措施。

波音公司正在开发软件更新以彻底解决该问题。该公司告诉《航空》杂志，目前预计下一次软件更新将于2028年发布，但正在根据运营商的反馈努力加快进度。

对737-7和737-10的潜在影响

此次审查正值波音737 MAX项目取得重要里程碑之际。美国联邦航空管理局（FAA）于8月3日批准了737-7的认证，据哥伦比亚广播公司（CBS）报道，该机型获批时搭载的是14版软件。

与此同时，737-10 在认证测试期间使用的是 14.1 版本软件。波音公司于 7 月完成了最终的计划认证飞行，阿拉斯加航空公司于 9 月 24 日表示，预计将在 9 月底获得美国联邦航空管理局 (FAA) 的认证。目前尚不清楚该软件问题是否会影响 737-7 的交付时间或 737-10 的认证进度。

美国联邦航空管理局（FAA）尚未明确是否必须在737-10获得认证前完成加州空气资源委员会（CARB）的审查。目前，波音公司正与FAA和各航空公司就此问题进行合作，同时FAA也在评估波音公司的调查结果和提出的整改措施。

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