2026年6月精选ADS-B馈送员：来自美国纽约州的Ryan
AirNav Radar 的 ADS-B 网络在全球范围内持续扩展，目前已覆盖193 个国家/地区的 4 万多个站点。过去 30 天内，新增 304 个接入点，每天处理超过 103.38 亿条 ADS-B 信息。上个月，AirNav Radar 各站点共生成约15.65 TB 的 ADS-B 数据，显著提升了全球航班跟踪覆盖范围，为航空爱好者和专业人士提供了更便捷的飞行追踪服务。
来自美国纽约州法明代尔的瑞恩和他的儿子杰森
本月，我们将介绍来自美国纽约州法明代尔的瑞安和他的 8 岁儿子杰森。他们对航空和技术的共同热情促使他们通过研究、实验和巧妙的无线电接收方法，建造了一个令人印象深刻的 ADS-B 电台。
纽约州法明代尔
Infrastorian，公共领域，来自 Wikimedia Commons
法明代尔（Farmingdale）是美国纽约州长岛拿骚县牡蛎湾镇内的一个建制村，被认为是法明代尔大都会区的中心社区。根据2020年人口普查，该村人口为8466人。
父子航空项目
对于瑞安来说，发现 ADS-B 社区是一个绝佳的机会，让他能够将自己对航空和技术的热情与一个可以和 8 岁的儿子杰森一起参与的项目结合起来。
最初只是一次简单的学习经历，却迅速演变成一段激动人心的树莓派计算机、编程、无线电信号、天线理论和飞机跟踪之旅。两人携手合作，搭建并优化了自己的电台，同时学习了ADS-B接收的基本原理。
关注地理而非昂贵的设备
他解释说，他们的天线安装在离地约30英尺（约9米）高的地方。他们没有在硬件上投入巨资或试图建造尽可能高的天线，而是专注于了解无线电接收的物理原理并选择最有效的安装位置。
在考察了附近机场和当地地形后，他们确定了视野最开阔、面向西方地平线且飞机流量最集中的区域。这项研究最终将他们引向了KFRG附近，在那里，他们通过对外联络活动与机场租户取得了联系，并最终获得了拿骚飞行者协会的支持。
他们的电台使用相对简单的硬件运行：一台树莓派、一台 AirNav 雷达飞行棒 SDR 和一根 Nooelec 5 dBi 1090 MHz 天线，所有这些都没有外部放大器或滤波器。
通过自动化优化性能
为了适应一天中不断变化的信号状况，他开发了一个自定义脚本，可以自动调节SDR增益。该系统在夜间交通流量较小的时段提高灵敏度，并随着早晨交通流量的增加逐渐降低增益。
该项目还采用了人工智能来分析接收趋势、确定最佳增益设置，并定期验证电台是否保持正确调谐。
结果非常显著。据瑞安称，该站点的跟踪能力从同时跟踪大约50架飞机、每秒接收约100条信息，提升到能够稳定地同时观测到250多架飞机，并每秒接收超过1300条信息。
关于ADS-B接收的经验教训
该项目最有价值的发现之一是，电台的性能并不总是由设备成本决定的。
天线安装地点
瑞安指出，视野开阔的小型天线通常比位于山谷或障碍物较多区域的大型天线性能更佳。同时，他也强调，在复杂环境下运行的站点仍然至关重要，因为它们有助于覆盖ADS-B网络中可能出现的盲区。
Ryan 和他的设备（AirNav 雷达飞行摇杆和 ADS-B 天线）
小型ADS-B（1090 MHz）天线
扩大覆盖范围
为了进一步改善接收效果，团队在距离主站点约3至5英里处部署了第二个低成本站点。这个额外的接收器能够更好地接收南部和东部方向的信号，补充了原站点的覆盖范围，从而更全面地掌握当地空中交通状况。
这两个站点共同提供了近乎 360 度的出色覆盖范围，同时保持了该项目在经济性和效率方面的重点。
找到合适的地点
虽然许多 ADS-B 站点都拥有令人印象深刻的塔楼和先进的监控室，但 Ryan 认为，选址和社区参与在其成功中发挥了更大的作用。
他们利用地形分析工具“Hey What's That”，确定了一个视线通透性极佳的地点，并专注于建立在那里部署设备所需的关系。
为什么选择 AirNav 雷达？
在研究 ADS-B 网络时，Ryan 经常看到 AirNav Radar 被推荐为业内领先的社区之一。
他尤其被该平台的用户界面以及它通过“特色内容推送”等社区功能来表彰网络背后的人们的做法所吸引。
最值得纪念的时刻
对瑞恩和杰森来说，最大的成就感来自于看到自己亲手研制的设备追踪到的飞机。杰森最难忘的时刻之一是他们的工作站成功接收到来自空军一号的数据。瑞恩则认为这样的经历才是最终的回报，让他们能够实时看到自己工作的直接成果。
特别感谢
他还要感谢拿骚飞行者协会的慷慨解囊和对航空事业的奉献。他们的支持使这个项目得以实现，并在电台的上线运营中发挥了重要作用。
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