德国之翼 9525 航班 一名副驾驶员的绝望导致的致命后果

2015年3月24日，德国之翼航空一架空客A320客机从巴塞罗那埃尔普拉特机场起飞，飞往德国杜塞尔多夫，机上载有144名乘客和6名机组人员，但在起飞41分钟后坠毁在法国阿尔卑斯山，机上所有人员全部遇难。

事故发生时间

机组人员于上午 6:01 从杜塞尔多夫起飞前往巴塞罗那，并于上午 7:57 降落。飞机降落后，144 名乘客登上了返回杜塞尔多夫的航班。登机完成后，飞机滑行至巴塞罗那-埃尔普拉特机场 07R 跑道，上午 9:00，飞机在副驾驶 Andreas Lubitz 的驾驶下起飞前往德国。上午 9:02 起飞后，自动驾驶仪和“自动推力”启动。爬升过程中，一名乘务员进入驾驶舱，三名机组人员谈论了在巴塞罗那的中途停留。上午 9:15，乘务员离开驾驶舱。上午 9:27，飞机停止爬升并保持 38,000 英尺的飞行高度。

飞机与空中交通管制的最后一次通信是在上午 9:30，机长复读了空中交通管制允许他们飞往 IRMAR 航路点的许可：“Direct IRMAR Merci Germanwings one eight Golf。”通信结束后，机长通知副驾驶他将离开驾驶舱，并要求他在他不在期间接管无线电通信，副驾驶同意了。不久之后，可以听到座椅移动的声音，15 秒后，机长离开了驾驶舱。驾驶舱内只有副驾驶将飞机的高度从 38,000 英尺改为仅 100 英尺，并关闭了飞机的自动推力，与此同时，A320 开始下降，两个引擎的功率开始下降。上午 9:33，安德烈亚斯·卢比茨将飞机的速度从 273 节增加到 308 节；下降速度在 1,700 英尺/分钟至 5,000 英尺/分钟之间变化，平均为 3,500 英尺/分钟。上午 9:33，当飞机高度达到 30,000 英尺时，空中交通管制员询问机组人员他们被允许在哪个飞行高度飞行，但没有任何回应。

9:34，机长请求进入飞机驾驶舱，此时飞机已经在 25,100 英尺的高度，但驾驶舱内毫无回应。进入驾驶舱的请求又提出了四次，还可以听到有人六次敲门并要求副驾驶开门。9:39，机长仍然试图进入飞机驾驶舱，开始猛烈敲门，但无人回应。9:40，副驾驶的侧杆传来轻微、温和的动静，表明安德烈亚斯·卢比茨一直在驾驶飞机，直到飞行的最后时刻。碰撞风险警告在 9:40 启动，9:41，黑匣子记录在飞机与法国阿尔卑斯山地面相撞的那一刻结束。

报告结论

2016 年 3 月的最终事故报告得出结论：“副驾驶故意与地面相撞，他独自一人在驾驶舱时决定自杀。”对失去驾照的恐惧以及防止未经授权进入驾驶舱的舱门设计是导致这场造成 150 人死亡的悲惨事故的其他因素。

德国之翼 9525 航班的悲剧事件揭示了一名绝望的人做出的可怕选择，他在控制飞机时决定自杀，导致机上所有人员丧生。这一悲惨事件凸显了飞行员角色的复杂性，这远远超出了驾驶飞机的技能，还涉及情感负担和对托付给他们的生命的责任。