MH370：现代商业航空最大的谜团

瑞士苏黎世-2007 年 12 月 5 日：马来西亚航空公司波音 777-200/ER 离开苏黎世机场。来自：Jetliner图片

2014年3月8日凌晨0点52分左右，一架注册号为9M-MRO的马航波音777-200ER从吉隆坡机场32R跑道起飞，飞往中国北京国际机场，机上载有239人。但这架飞机从未到达最终目的地，几乎十年后的今天，我们将分析最后一份官方报告，并尝试更多地了解三月份那个决定性的夜晚发生的事情。

MH370的“最后一支舞”

这本来应该是一个非常平静的夜晚。机长或机长于晚上 10:50 开始服役，副驾驶随后于 25 分钟后开始服役；该飞机为波音 777-200ER，前缀为 9M-MRO，飞行时间超过 53,000 小时，十天前进行了例行维护，未发现任何异常情况。

运行调度中心于晚上 11 时 15 分发出执行飞行的许可；该飞机提供了 49,100 公斤燃油，航程为 7 小时 31 米，足以满足飞机执行 5 小时 34 米的飞行。 3月8日凌晨0时40分，吉隆坡塔批准MH370航班从32R跑道起飞，机上有239人；起飞后不久，飞机爬升到飞行高度层 FL180（航空术语，指的是 18,000 英尺），上午 00:46，它被授权爬升到飞行高度层 FL250（25.000 英尺），随后爬升到飞行高度层 FL350（ 35.000 英尺），凌晨 01:01。
凌晨 1 点 19 分，飞行员联系了胡志明地区控制中心（越南），并发送了“晚安，马来西亚三七零”的信息。该消息是 MH370 的最后一次无线电录音。

到目前为止，航班一直按计划进行。当飞机于凌晨 01 点 21 分从吉隆坡、越南和泰国的雷达上消失时，问题开始出现。
凌晨 01 点 21 分之后获得的所有信息均通过马来西亚军事雷达收集；同一雷达检测到，在飞机从民用雷达上消失后不久，这架波音 777 在雷达检测到的凌晨 01:24 至 01:37 之间向右转弯，然后向左急转弯，航向为 273°航向在 8° 到 20° 之间变化，速度在 451 节到 529 节之间变化，高度在 31.150 英尺到 39.116 英尺之间变化。凌晨 01:37 至 01:51 之间，飞机的航向在 239° 至 255° 之间。凌晨 01:52，高度在 24.450 英尺到 47.500 英尺之间变化，速度在 532 节到 571 节之间变化。该飞机在距槟城岛南部 10 海里（海里）处被发现，航向 261 度，航速 525 节，高度 44.700 英尺。凌晨 02:01，军用雷达记录到这架飞机的航向为 022 度，速度为 492 节，高度仅为 4.800 英尺；凌晨 02:03，飞机从雷达上消失，直到凌晨 02:15 才重新出现，任何雷达对 MH370 的最后一次记录是在凌晨 02:22，当时飞机距离北海 195 海里（海里），航向为285°，速度 516kt，高度 29.500 英尺。

照片1 - 军用雷达记录的高度变化图（以英尺[ft]为单位）

照片 2 - 军用雷达记录的速度变化图（以节[海里每小时]为单位）

调查

MH370的搜寻工作于2014年3月8日开始，历时1046天，直至2017年1月17日，马来西亚、澳大利亚和中华民国政府决定暂停搜寻行动。飞机和船只进行了为期52天的地面搜索，覆盖面积数百万平方公里。水下搜索首先绘制了 710,000 平方公里的海洋地图，并继续使用超分辨率声纳覆盖约 120,000 平方公里的区域。最后一艘船只于 2017 年 1 月 17 日离开水下搜索，没有发现失踪的飞机，但发现了一些碎片，表明它来自 MH370。然而，科学研究一直在寻找踪迹，但没有新的信息可以确定飞机的位置。
本文所依据的 2018 年官方报告只能表明，根据残骸发现，波音 777 已解体。然而，没有足够的信息来了解飞机是在空中解体还是在海洋撞击过程中解体。如果不检查飞机的黑匣子和残骸，就不能排除机组人员或乘客故意关闭系统和故意偏离航线的可能性。报告写道：“总之，团队无法确定MH370失踪的真正原因。”

照片 3 - 根据军用雷达收集的数据对原始飞行路径（红色）和 MH370 执行的飞行路径（白色）进行的近似重建 [未按比例]

该报告代表了对现代商业航空史上最大谜团的不断探索。这份2018年7月的超过490页的报告表明，无论一个系统多么完美，它总会有失败的时候。在我们生活的这个技术时代，国际航空界需要向乘客保证，当前一代商用飞机的位置始终是已知的。否则是不可接受的。飞机失踪已经过去了 10 年，人们对这架波音 777 和机上 239 名乘客的下落存在很多疑问。尽管如此，我们相信这架飞机的定位将会为MH370乘客和机组人员的家属提供答案，并最终解开这个谜团。

追踪实时航班