美国国家运输安全委员会提供有关华盛顿特区飞机失事事件的最新消息

来源：NTSB

1 月 29 日，美国陆军黑鹰直升机与美国航空公司支线飞机在空中相撞，不幸发生事故。两周后，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 的调查人员首次公开露面。事故发生时，飞机正试图降落在罗纳德·里根华盛顿国家机场，两架飞机均坠入波托马克河，机上 67 名乘客和机组人员全部遇难。

华盛顿特区附近空中相撞：PSA 航空 CRJ-700 和西科斯基 UH-60 黑鹰直升机

碰撞细节和高度问题

美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪详细介绍了坠机事件发生前的情况。她证实，碰撞发生在河面上方 278 英尺处，而黑鹰直升机的飞行高度不应超过 200 英尺。不过，霍曼迪指出，调查人员仍在分析数据，以确定直升机的高度计是否显示准确的高度信息。

“我们在数据中看到了相互矛盾的信息，”霍曼迪表示，这凸显了调查中持续存在的挑战。

直升机与空中交通管制部门通讯中断

调查人员还发现无线电通讯可能存在问题。黑鹰飞行员没有完全听到空中交通管制部门的一些传输。一个特别关键的传输——在撞击前 17 秒发出——指示直升机“从 CRJ 后面飞过”。然而，霍曼迪表示，黑鹰机组人员可能没有收到这条信息。

“这是因为直升机机组人员已经在进行无线电传输，而控制员所说的部分内容被打断和‘干扰’了，”她解释道。

撞击前几秒

美国航空支线客机的机组人员在坠机前一两秒才意识到直升机的存在。为了避免碰撞，飞行员将机头向上拉了大约九度。与此同时，黑鹰直升机继续以相同的速度和方向飞行，直到撞击发生。

夜视镜和能见度问题

让情况更加复杂的是，NTSB 正在研究黑鹰机组人员佩戴的夜视镜的作用。霍曼迪指出，这种护目镜会严重限制飞行员的视野。为了更好地了解直升机飞行员在事故发生前能看到什么，NTSB 正在对他们的视角进行全面的视觉模拟。

霍曼迪表示：“我们必须看看在碰撞和事故发生之前他们能看到什么。”

正在进行的调查

虽然初步调查结果提供了一些线索，但预计美国国家运输安全委员会的全面调查至少需要一年时间。调查人员将继续分析数据、评估通信，并重建导致此次灾难性事故的视觉和操作条件。