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Cenipa 发布 Voepass ATR 72-500 坠机事故初步报告
来源： Aeroin.net
2024 年 9 月 6 日星期五晚上，巴西空军航空事故调查和预防中心 (Cenipa) 发布了 2024 年 8 月 9 日 Voepass ATR 72-500（注册号为 PS-VPB）坠毁事件的初步报告。该报告提供了有关这起悲惨事故的初步细节。
您可点击此处阅读初步报告。
初步报告
该飞机从巴拉那州卡斯卡韦尔的阿达尔贝托·门德斯·达席尔瓦上校机场起飞，飞往瓜鲁柳斯州长安德烈·佛朗哥·蒙托罗机场，为一架载有 58 名乘客和 4 名机组人员的商业航班。在飞行途中，当飞机飞过维涅杜（圣保罗）上空时，机组人员失去了对飞机的控制。
我们的博客文章：Voepass 2283 航班坠毁事件：初步细节和报告
根据 Cenipa 发布的初步报告，飞机和机组人员均持有有效证件，并接受过飞行中结冰条件的培训。飞行过程中没有向空中交通管制部门发出紧急呼叫。
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事件顺序
根据初步现场调查收集的信息以及飞行数据记录器 (FDR) 和驾驶舱语音记录器 (CVR) 的记录，调查委员会确定了飞机与地面相撞之前的事件顺序。使用的时间参考是 UTC（协调世界时）。
- 14:58:05——飞机从SBCA 15号跑道起飞，机上载有58名乘客和4名机组人员；
- 15:12:40-螺旋桨防冰装置1和2开启；
- 15:14:56 — 飞机通过 FL130 时，与中央机组警报系统（CCAS）相连的电子冰探测器发出警报信号；
- 15:15:03-机身除冰装置启动；
- 15:15:42 - 驾驶舱内传来一声钟鸣。随后，机组人员报告发生了机身除冰故障，并表示将关闭该装置；
- 15:15:49-机身除冰装置关闭；
- 15:16:25-电子冰探测器停止发出警报信号。
- 15:17:08——电子冰探测器发出警报信号。
- 15:19:13——电子冰探测器停止发出警报信号；
- 15:23:43——电子冰探测器发出警报信号；
- 15:30:05——电子冰探测器停止发出警报信号。
- 16:11:02——电子冰探测器发出警报信号；
- 16:12:41——电子冰探测器停止发出警报信号；
- 16:12:55——电子冰探测器发出警报信号；
- 16:15:16 — SIC (副驾驶) 通过无线电联系了瓜鲁柳斯机场的航空公司运营调度员，协调飞机到达事宜；
- 16:16:25 — 就在 SIC 与运行调度员协调的同时，一名乘务员通过对讲机呼叫，SIC 让她稍等片刻，并继续与调度员通话；
- 16:17:20 - 电子冰探测器停止发出警报信号。此时，SIC 正在向乘务员询问将传递给运行调度员的信息；
- 16:17:32——电子冰探测器发出警报信号；此时，机长正在向乘客通报SBGR当地情况及预计着陆时间；
- 16:17:41-机身除冰装置已开启；
- 16:18:41 - 速度为 191 节时，触发巡航速度低警报。与此同时，SIC 即将完成向运行调度员传递部分信息；
- 16:18:47 - 机长开始进行有关在 SBGR 着陆的简报。同时，APP-SP 发出无线电呼叫，指示他改为频率 123.25MHz；
- 16:18:55 – 驾驶舱内传来一声钟声。此时，与 APP-SP 的通信正在进行；
- 16:19:07-机身除冰装置关闭；
- 16:19:16——机组以 123.25 MHz 频率呼叫 APP-SP（圣保罗进近管制）；
- 16:19:19 — APP-SP 请求 PS-VPB 飞机由于交通原因维持 FL170；
- 16:19:23 — 机组回复APP-SP，他们将保持飞行高度，并处于理想下降点，等待许可；
- 16:19:28 - 速度为 184 kt. 时，触发“性能下降”警报，同时发出一声钟声。警报与 APP-SP 和机组人员之间的信息交换同时触发；
- 16:19:30——APP-SP 确认消息并要求飞机等待许可；
- 16:19:31 — Passaredo 2283飞机报告收到消息并向空中交通管制表示感谢；
- 16:19:33 — 机长继续发表进近简报；
- 16:20:00 — 副指挥官（SIC）评论说，“有很多结冰”；
- 16:20:05-机身除冰系统第三次启动；
- 16:20:33——APP-SP 批准飞机直飞 SANPA 位置，保持 FL170，并告知将在两分钟内批准下降；
- 16:20:39-机组确认收到飞行指令（机组进行的最后一次通信）；
- 16:20:50——飞机开始右转弯飞往SANPA位置。
- 16:20:57 – 转弯时，速度为 169 节，触发加速警报，同时发出一声提示音。紧接着，飞机内传来震动声，同时触发失速警报；
- 16:21:09 - 飞机失去控制，进入异常飞行姿态直至撞地。飞机向左翻滚至倾斜角52度，然后向右翻滚至倾斜角94度，顺时针方向转弯180度。随后，转弯反向为逆时针方向，飞机在平旋中完成五次完整旋转后撞向地面。
在整个飞行过程中，冰冻警告被激活和解除数次，警报持续时间为 10 秒，激活间隔为 2 分钟。
事故原因调查仍在进行中，最终报告将在调查完成后发布，这可能需要一年以上的时间，具体取决于案件的复杂程度。
