2026-09-02 18:37 UTC

随着A350和787时代的临近，澳航将于2028年开始退役空客A380机队。

澳航将于 2028 年开始逐步淘汰其 10 架空客 A380 飞机，这将使淘汰计划提前约四年，因为该航空公司正准备引进更多的空客 A350 和波音 787 飞机。

此举并非例行的机队换代。澳航曾在2023年表示，空客A350将从2032财年左右开始取代A380S。然而，该航空公司2026财年的业绩显示，A380机队将从2028年开始逐步退役。

首架“日出计划”空客A350-1000ULR飞机预计将于2027年4月交付，这标志着澳航远程机队重大转型的开始。

但目前澳航尚未宣布哪架飞机或哪条航线将率先失去A380服务。

因此，现在判断悉尼-洛杉矶、悉尼-新加坡-伦敦希思罗机场或其他主要 A380 航线是否会率先过渡到其他机型还为时过早。

澳航表示，其下一代宽体客机将能够执飞现有国际航线网络中的所有航线，同时还能开辟新的目的地。然而，这只是对机队能力的描述，而非已公布的A380退役时间表。

替代能力仍在讨论中

澳航已确定订购12架空客A350飞机和12架波音787飞机（澳航国际航线）。这些飞机与为“日出计划”订购的12架空客A350-1000ULR飞机无关。

首架波音787飞机计划于2028财年交付。

该航空公司还在与空客和波音公司商讨，从 2030 年开始将大约 20 项现有的购买权选择权转换为确定订单。

这些飞机尚未下订单，澳航也未透露潜在的改装机型中有多少是空客A350或波音787。

这一区别至关重要。购买权赋予航空公司在未来某个日期购买飞机的灵活性；它并不代表一项确定的交付承诺。

澳航2023年8月的机队计划已经将空客A350的交付与A380的最终替换联系起来。如今，加速的退役时间表使得该航空公司尚未承诺的购买权变得越来越重要。

随着四引擎机队退役，额外的飞机可以提供运力，但最终的飞机组合、交付位置和客舱配置尚未公布。

根据澳航 2026 财年年度报告，空客 A380 的生产已经停止，而该飞机的运营和维护成本却持续上涨。

该航空公司向投资者提交的报告还强调了中东冲突期间燃油成本上涨对A380机队造成的巨大影响。报告还指出，老旧空客A330和A380飞机运营成本的增加也是澳航国际业务成本的一部分。

新型双引擎宽体飞机可以提供远程飞行能力，运营成本和运力配置各不相同，同时让航空公司能够更灵活地根据各个航线的需求来匹配飞机尺寸。

澳航尚未公布其A380飞机及其替代机型的逐条航线对比数据，也未公布A380的具体维护成本数据。此外，澳航也未说明零部件供应是否是其决定从2028年开始退役A380的原因。

在澳航最后一架A380飞机于2026财年恢复运营后不久，加快了交付时间表。

该航空公司表示，随着乘客需求从中东转移，全面恢复的机队帮助优化了其国际航线网络。

这意味着澳航正在加速淘汰那些在其航线网络中持续发挥积极作用的飞机，而不是简单地移除那些已不再符合需求的机队。

澳航在公布2026财年财务业绩的同时，也宣布了机队调整计划。集团报告称，税前基本利润为20.6亿澳元，比2025财年减少3.3亿澳元。税后法定利润为12.9亿澳元。

澳航估计，与中东冲突相关的航班中断对税前利润造成了 4.2 亿澳元的净影响。

该公司下半年的燃油支出增加了6.1亿澳元。套期保值、票价调整、运力调整和其他缓解措施降低了对收益的总体影响。

由于旅客避开了途经中东的航线，该航空公司还在第四季度重新部署了飞机，增加了往返欧洲的近 16,000 个座位。

“日出计划”仍然是澳航国际机队转型计划的一部分，而不是一个独立的A380替代计划。

该航空公司预计将于 2027 年 4 月接收其首架特别配置的空客 A350-1000ULR，并计划于 2027 年 10 月开通悉尼至伦敦的直飞航线。

这款超远程飞机将配备额外的燃油容量和一个可容纳 238 人的客舱，专为世界上最长的商业航班而设计。

虽然 A350-1000ULR 代表着澳航远程航线雄心壮志向前迈出了一大步，但更广泛地替换 A380 机队将取决于额外的 A350S、波音 787 以及航空公司现有购买权可能带来的未来确定订单的组合。