波音 737-9 MAX 停飞的最新消息
波音 737 MAX 9 - 来源：美联社文件图片来自 News.sky.com
美国联邦航空管理局 (FAA) 已宣布采取额外措施来保证每架飞机的安全。 1 月 24 日，FAA 向波音公司表示，不会批准 MAX（包括 737-9 MAX）的生产扩张。这一行动补充了美国联邦航空局正在进行的调查以及对波音及其供应商加强的监督。 FAA 还批准了对所有 171 架停飞的波音 737-9 MAX 飞机强制执行的全面检查和维护流程。一旦完成，这些飞机将被视为有资格获得维修服务。
美国联邦航空局局长迈克·惠特克 (Mike Whitaker) 表示：“在波特兰上空发生事件后数小时内，我们就停飞了波音 737-9 MAX 飞机，并明确表示这架飞机在安全之前不会重新投入使用。我们的团队在几周后完成了详尽、强化的审查。信息收集使我和美国联邦航空管理局有信心进入检查和维护阶段。
“但是，让我明确一点：波音公司不会恢复往常的业务。我们不会同意波音公司任何扩大生产的要求，也不会批准增加 737 MAX 的生产线，直到我们满意在此过程中发现的质量控制问题得到了解决。”
在对 40 次停飞飞机检查的数据进行彻底审查后，美国联邦航空局批准了一套详细的检查和维护说明。由安全专家组成的纠正措施审查委员会 (CARB) 负责审查并批准检查和维护过程。
目前全球范围内的波音 737 MAX 9 机队
每架飞机完成强化维护和检查流程后，737-9 MAX 上的门塞将符合原始设计，确保安全运行。飞机将保持停飞状态，直到该过程完成并确认符合原始设计。
增强的维护流程将包括：
1.特定螺栓、导轨、配件的检查
2. 对左右中舱出口门塞和数十个相关部件进行详细的目视检查
3. 重新拧紧紧固件
4. 纠正任何损坏或异常情况
美国联邦航空局 (FAA) 要求波音公司遵守最高安全标准的行动：
继 1 月初波音 737-9 MAX 飞机停飞后，美国联邦航空局 (FAA) 概述了一系列行动，以加强对波音生产线的监管。
“我们看到的质量保证问题是不可接受的，”惠特克说。 “这就是为什么我们将派更多人员到实地密切审查和监控生产和制造活动。”
增加的监督活动包括：
1. 限制新波音 737 MAX 飞机的扩大生产，以确保问责制并遵守所需的质量控制程序。
2. 启动调查，审查波音公司是否遵守制造要求。美国联邦航空局将充分利用其执法权力，确保该公司对任何违规行为承担责任。
3. 积极扩大对新飞机的监管，增加所有波音工厂的地面存在。
4. 密切监控数据以识别风险
5. 围绕质量控制和授权，对潜在的以安全为重点的改革进行分析。
FAA 将继续支持国家运输安全委员会 (NTSB) 对阿拉斯加航空 1282 航班的调查。NTSB 负责调查并将提供任何最新情况。
航空公司
阿拉斯加航空表示，预计检查需要大约 12 个小时，其首架 B737 MAX 9 飞机计划于周五恢复运营。
巴拿马航空公司将从今天（1 月 25 日）开始逐步重新启用 MAX 9 喷气式飞机，并计划在 1 月 28 日（星期日）之前恢复其整个 MAX 9 喷气式飞机机队的运营。美国联合航空宣布，预计在完成检查程序后于周六恢复 MAX 9 航班。自 1 月 13 日起，美联航已按照 FAA 的指导于 26 日完成检查。
联合航空声明
波音 737-9 MAX 飞机停飞的最新消息：
2024 年 2 月 6 日
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 调查人员周二透露，有证据表明，最近阿拉斯加航空 1282 航班发生井喷事故时，波音 737 Max 9 的门塞上没有四个螺栓。
这一消息是在 1 月 5 日事件发生一个月零一天后公布的，导致所有 Max 9 飞机紧急停飞 19 天，并在 2018 年和 2019 年发生致命的 Max 8 坠机事件后再次引发人们对波音的担忧。
波音公司根据国家运输安全委员会的报告承认对此次井喷负责，并表示致力于防止类似事件发生。波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示：“无论最终得出什么结论，波音公司都要对所发生的事情负责。这样的事件绝不能发生在离开我们工厂的飞机上。我们必须为我们的客户及其乘客做得更好。”
波音公司概述了提高 737 Max 9 飞机生产的新措施，包括增加检查、为 737 团队提供更多时间来实施质量改进，以及聘请外部安全专家来评估运营。
NTSB 周二发布了 19 页的初步报告，详细介绍了对掉落到俄勒冈州后院的阿拉斯加 1282 门塞的拆卸观察结果。该报告得出的结论是，由于螺栓应连接的插头没有损坏，因此失踪的螺栓很可能在飞行前就已经消失了。
该报告还包括一张 9 月份的照片，即飞机交付给阿拉斯加航空公司的一个月前，显示了飞机工作期间丢失的螺栓。这意味着在 1 月 5 日井喷之前，这架飞机在螺栓缺失的情况下飞行了几个月。
虽然该报告没有明确责任或确定原因，但美国联邦航空局周三发表声明，强调此类事件不应发生，并表示继续支持国家运输安全委员会的调查。
单击此处下载报告。
2024 年 1 月 24 日
波音 737 MAX 9 喷气式飞机已获得美国联邦航空管理局 (FAA) 批准，在完成所需的检查和维护程序后恢复飞行。美联航、阿拉斯加航空和巴拿马航空都准备在即将到来的周末之前将之前停飞的飞机重新投入使用。
2024 年 1 月 17 日
周五，FAA 宣布了严格检查和维护流程的要求，作为 FAA 考虑采取任何进一步措施使波音 737-9 MAX 恢复运营之前的新的必要步骤。该流程中的前 40 项检查现已完成，FAA 将彻底审查其中的数据。所有带有门塞的 737-9 MAX 飞机将继续停飞，等待 FAA 审查并最终批准满足所有 FAA 安全要求的检查和维护流程。
一旦 FAA 批准检查和维护流程，每架停飞的 737-9 MAX 未来运行前都需要执行该流程。飞行公众的安全而不是速度将决定这些飞机恢复服务的时间表。
FAA 正在支持国家运输安全委员会对阿拉斯加航空 1282 航班的调查。NTSB 负责调查并将提供任何最新情况。
2024 年 2 月 6 日
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 调查人员周二透露，有证据表明，最近阿拉斯加航空 1282 航班发生井喷事故时，波音 737 Max 9 的门塞上没有四个螺栓。
这一消息是在 1 月 5 日事件发生一个月零一天后公布的，导致所有 Max 9 飞机紧急停飞 19 天，并在 2018 年和 2019 年发生致命的 Max 8 坠机事件后再次引发人们对波音的担忧。
波音公司根据国家运输安全委员会的报告承认对此次井喷负责，并表示致力于防止类似事件发生。波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示：“无论最终得出什么结论，波音公司都要对所发生的事情负责。这样的事件绝不能发生在离开我们工厂的飞机上。我们必须为我们的客户及其乘客做得更好。”
波音公司概述了提高 737 Max 9 飞机生产的新措施，包括增加检查、为 737 团队提供更多时间来实施质量改进，以及聘请外部安全专家来评估运营。
NTSB 周二发布了 19 页的初步报告，详细介绍了对掉落到俄勒冈州后院的阿拉斯加 1282 门塞的拆卸观察结果。该报告得出的结论是，由于螺栓应连接的插头没有损坏，因此失踪的螺栓很可能在飞行前就已经消失了。
该报告还包括一张 9 月份的照片，即飞机交付给阿拉斯加航空公司的一个月前，显示了飞机工作期间丢失的螺栓。这意味着在 1 月 5 日井喷之前，这架飞机在螺栓缺失的情况下飞行了几个月。
虽然该报告没有明确责任或确定原因，但美国联邦航空局周三发表声明，强调此类事件不应发生，并表示继续支持国家运输安全委员会的调查。
2024 年 1 月 11 日
这件事本来就不该发生，也不可能再发生。美国联邦航空局正式通知波音公司，它正在开展调查，以确定波音公司是否未能确保成品符合其批准的设计，并处于符合联邦航空局规定的安全运行状态。此次调查是由于波音 737-9 MAX 型客机发生“插头”式乘客舱门丢失以及其他差异导致的。波音公司的制造实践需要遵守他们有法律责任遵守的高安全标准。信附后。
决定波音 737-9 MAX 恢复服务的时间表的是飞行公众的安全，而不是速度。
2024 年 1 月 9 日
每架带有塞门的波音 737-9 MAX 飞机都将保持停飞状态，直到 FAA 发现每架飞机都可以安全恢复运营。要开始这一过程，波音必须向运营商提供检查和维护说明。波音公司昨天提供了最初版本的指令，他们现在正在根据收到的反馈进行修改。在收到波音公司的修订版指令后，美国联邦航空局将进行彻底审查。
飞行公众的安全，而不是速度，将决定波音 737-9 MAX 恢复服务的时间表。
2024 年 1 月 8 日
FAA 已批准了一种符合 FAA 波音 737-9 MAX紧急适航指令的方法，并已提供给受影响的运营商。
美国联邦航空局的首要任务始终是确保美国人的安全。本着这种精神，波音 737-9 MAX 飞机将保持停飞，直到运营商完成强化检查，包括左右舱门出口插头、舱门组件和紧固件。在将任何飞机重新投入使用之前，运营商还必须根据检查结果完成纠正措施要求。
FAA 将继续支持国家运输安全委员会对阿拉斯加航空 1282 航班的调查。NTSB 负责调查并将提供任何最新情况。
2024 年 1 月 7 日
美国联邦航空局的首要任务是确保飞行公众的安全。我们已将受影响的飞机停飞，并且它们将继续停飞，直到美国联邦航空局确信它们安全为止。
2024 年 1 月 6 日
美国联邦航空管理局 (FAA) 下令暂时停飞由美国航空公司或在美国境内运营的某些波音 737-9 MAX 飞机。
美国联邦航空局局长迈克·惠特克 (Mike Whitaker) 表示：“美国联邦航空局要求在某些波音 737-9 MAX 飞机恢复飞行之前立即对其进行检查。” “在我们协助 NTSB 调查阿拉斯加航空 1282 号航班时，安全将继续推动我们的决策。”
紧急适航指令（EAD）要求运营商在进一步飞行之前检查受影响的飞机。每架飞机所需的检查大约需要四到八个小时。
EAD 将影响全球约 171 架飞机。
