本周：美国国家运输安全委员会发布 9 月 12 日纳什维尔跑道入侵事件初步报告 | 美国联邦航空管理局发布波音 737 方向舵执行器新安全警报

来源：NTSB

美国国家运输安全委员会发布了对2024 年 9 月 12 日发生在纳什维尔国际机场 (BNA) 的跑道入侵事件的初步调查报告，该事件涉及阿拉斯加航空公司和西南航空公司的航班。该报告提供了详细的事件时间表，重点介绍了空中交通管制员和涉事飞机之间可能存在的沟通失误。

事件时间线上的关键时刻：

• 09:12:11 — 塔台管制员指示阿拉斯加航空的航班在13 号跑道排队等候。
• 09:13:05 — 与此同时，地面管制员批准西南航空航班穿越13 号跑道。
• 09:13:28 — 塔台管制员批准阿拉斯加航空公司的航班起飞。
• 09:14:30 — 阿拉斯加航空航班中止起飞，避免了潜在的危险情况。

这一系列事件凸显了管制员和飞行员之间精确协调的重要性，以防止跑道入侵，这是航空业最严重的安全隐患之一。随着调查的继续， NTSB将努力确定程序失误是否导致了这次险情。要下载完整报告，您可以在此处访问NTSB PDF 。

资料来源：美国运输部和联邦航空管理局 (FAA)

在相关发展中，美国联邦航空管理局发布了新的《运营商安全警报》（SAFO），涉及波音 737 飞机方向舵滑出引导执行器的潜在问题。此前，美国国家运输安全委员会在最近发生的波音 737-8飞机方向舵在着陆滑出过程中卡住的事件后发布了紧急安全建议。

FAA SAFO 的要点：

• 该警报适用于配备柯林斯航空 SVO-730 方向舵滚出制导执行器 (RRGA)的波音 737 NG和737 MAX系列飞机。
• 水分可能会积聚在执行器中，导致冻结以及方向舵运动受限或卡住，这可能会在飞行或着陆期间造成严重风险。
• 运营商必须让机组人员熟悉此问题，并遵循波音公司的非正常检查表（NNC）来处理卡住或受限的飞行控制。如果限制发生在地面，建议使用差动制动，并在必要时避免前轮转向速度超过 100 节。

美国联邦航空管理局鼓励运营商参考波音公司的多运营商信息 (MOM)和操作手册公告 (OMB)，以获取有关处理此问题的详细指导。完整的 SAFO 文本可在此处访问。

美国国家运输安全委员会和美国联邦航空管理局最近的更新强调了解决跑道程序和飞机系统中潜在安全漏洞的重要性。